昨天下午（11.2） ，中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静，忽然向市场投出了一个“深水炸弹 ”
，一时间大家都“沸腾”了。

原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代） 、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版 。

而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内 ，其中帕萨特在25%偏置碰撞
、侧面碰撞评测上评级优秀（G）
，而广本皓影在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上评级良好（A）。

如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟
”中保研事件 ，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版
，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩 ，却被盗流出的事件
。而根据今天中保研公布的结果
，帕萨特属再次参加碰撞，而皓影则与之前“流出”的成绩一致。

沉默半年的这次中保研 ，总算公布透明澄亮
，让大家看个明白 。公布成绩的同时，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释 ，这点相信你也很关注
。

1 、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？

车辆是中保研自主采购的，和上汽大众无关。中保研称
，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求 。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试
。

2
、皓影成绩“被盗 ”真有此事？

值得注意的是 ，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致
，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象 ，但乘员舱空间保持较好。

根据中保研的介绍
，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接
” 。而事件发生近半年官方一直沉默 ，也解释该事件本身热度高
，不愿因为此事浪费公共资源
。诚然，中保研也表示 ，这起事件暴露了内部流程问题
，应当及时公布测试车辆的成绩，并直接回答被盗信息是真还是假 ，而不是仅声明被盗。

那么，我们怎么看待帕萨特“二进宫”
，得到完全“反转 ”的成绩呢？

首先，茶哥认为 ，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑
，而官方也公布了5款车的测试视频，都用同样的标准去测试车辆 ，大家有兴趣可以找来一看 。第二
，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的 ，与上汽大众无关
，这点很重要，能撇清不少瓜田李下的猜测
。

第三 ，中保研之所以早前被市场称为“清流
”
，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞，当年美国IIHS推出这测试 ，也让不少热门车“折戟”，如果迫于压力而滥竽充数
，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说 ，是很致命的。

其实在今年“五一 ”前
，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价 ，虽然与中保研测试车型有所不同
，但如此悬殊的差别，与现在一样 ，当时各方观点意见也对碰了很久 。

这好比同一个参赛选手
，同时间在不同的“比赛
”中获得垫底和优秀的分数，两者有如此大的差异 ，因为两个试验机构的测试标准不同
，中汽研C-NCAP的标准是长久以来，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一 ，车厂最熟悉不过，在新车研发时内部也会多次测试
，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，项目不仅新颖 ，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲
，与长久以来进行的测试有很大差别。

（2019款帕萨特参与中保研测试）

相信去年帕萨特“折戟 ”中保研后，引发的销量下滑阴霾长久不散 ，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时
，官网信息显示，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg ，但配置表没有明显变化
，却增重15kg，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明 ，茶哥也无意去揣度
。

而从今天中保研公布的结果来看
，2020款帕萨特在25%偏置碰撞 、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价，这点是真实的；从公布的看 ，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力，主驾驶安全气囊
、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出
，车内生存空间不被侵入。

好比同一个比赛，去年名落孙山 ，今年有备而来成绩一跃而上
，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分，或者专门抓“典型
” ，而是通过第三方的督促
，让车企有针对性的对自己车型进行优化 。

我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中 ，拿到整体评价为A（良好）
，通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量，再分散到车身前支柱和地板上 ，同时下横梁零部件结构并没发生错位
。值得注意的是
，碰撞后乘员舱空间整体保持较好，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致 ，相信会释除大家不少困惑 。

除了帕萨特和皓影外，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6、领克03和马自达阿特兹
，下面来看看它们的主要测试结果
。

2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A）。在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G） 。其中，正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞评级优秀（G）
。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G） ，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）。其中
，正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级 。

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G） ，其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价
，侧面碰撞获得 、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）
。

有一点必须提醒大家，无论是中汽研C-NCAP ，或中保研C-IASI都有局限性
，还有目前市场上民间测试也很多，茶哥不否认他们的公正性 ，但我们要综合看问题
，任何测试都有相对标准，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

12月2日，中保研公布了本年度最后一批五款车的最新碰撞测试结果
，其中帕萨特和?领克03拿到了全G。

毫无疑问，大众帕萨特成为最大赢家
。它不仅一扫之前的阴霾 ，更是一举进入碰撞安全第一梯队。有了中保研颁发的安全认证
，重回中高级车销量头部行列，指日可待 。

而最大的输家无疑是阿特兹
。在昂克赛拉前脚取得不错的测试成绩之后 ，作为“老大哥 ”的阿特兹
，车内乘员安全总评分只拿到A，其中25%偏置碰撞评分更是只有M ，实在是令人大跌眼镜。

同为中级车
，帕萨特和阿特兹到底有多大的不同呢，让我们一起来看一下 。

（1）颜值不错 ，空间捉急

阿特兹其实就是从第三代马6开始的一种叫法
，主要原因是第二代马6实在是太坚挺了，一直市场表现不错 ，厂家“缝缝补补”卖了很多年，但也把这个名字搞的有点撑不起B级定位了
。

因此从第三代马6开始
，就改叫阿特兹了。帕萨特则是国内最老牌的中级车之一，最早以进口身份进入 ，国产也已经有将近20年历史 。

这一代阿特兹是16年推出的
，处于车型生涯末期，这一代帕萨特则是18年底上市的 ，算是正值车型鼎盛期
。

从外观上看
，这两者非常能代表马自达和大众的设计特点。阿特兹采用了最新一代的魂动设计，在保持动感的同时 ，质感也相当不错
，简约而又不失格调的设计，非常受年轻人的喜欢 。它的自适应LED前大灯造型非常修长锐利 ，彰显优雅与运动之美
。

新一代帕萨特采用了流水光影的设计风格
，不仅保证了稳重的商务气质，又加上了一些年轻运动的气息。标志性点阵格栅与大灯融为一体 ，让它的车头显得更为厚重，修长的侧面腰线也让它显得更加大气 。

从内部设计来看
，阿特兹依然采用的马自达上一代设计语言，没有采用CX-30上的依靠式中控屏设计 ，依然保留了中部的空调出风口
，半镶入式中控设计相比而言较为普通。

帕萨特则采用了大众最新的设计语言，车内大量横线条带来了宽体视觉效果 ，镶入式中控屏幕布置在空调出风口上方
，与液晶仪表盘在同一水平线，更符合使用习惯
。黑色钢琴漆饰板加入了点阵式纹路 ，整个设计感还算不错。

空间表现是阿特兹经常被诟病的点
，它的车身尺寸为4870*1840*1445mm，轴距为2830mm ，这个尺寸在中级车范畴
，虽然比不上帕萨特
、天籁这些“大块头
”，其实也不算太差 。但它把发动机舱设计的非常大 ，车子的重心设计也不合理，大幅压缩了后排乘坐空间
。

除此之外
，它的油箱容积和行李厢容积，相比帕萨特也处于劣势。因此阿特兹的整体空间表现基本上算是同级比较差的 ，与尺寸4933*1836*1469mm
，并且空间优化做的非常棒的帕萨特相比，自然是差的比较远了 。

（2）性能对比 ，只剩玄学加持？

马自达算是少数非常坚持自吸车型的车企之一
，连日产都已经推出2.0T可变压缩比发动机了，马自达却依然坚持全系自吸 ，也不做混动
，这导致它的性能已经有点跟不上时代了
。更致命的是它还是一个标榜运动的品牌，似乎多少有些不合时宜。

阿特兹目前有2.0L和2.5L两种动力配置 ，它的自吸发动机算是做的比较好的 。2.0L机型最大马力为158匹
，最大扭矩为202Nm，相比帕萨特1.4T的配置 ，它在马力方面有一定的优势，但在扭矩上差距较大
。这个也是没有办法的事
，涡轮机相比自吸机型，确实更“有劲”一些。

虽然阿特兹油耗做到了6.3L/100km ，但大众的1.4T发动机实在是太省油了
，综合油耗只有5.8L/100km，基本上和A级车差不多 。而在加速能力上 ，得益于7DCT出色的换挡速度
，帕萨特1.4T完成百公里加速只需要9.1秒，依然比阿特兹强出不少
。

2.5L自吸发动机与2.0T发动机的对比也是类似的 ，相比大众的2.0T中功机型。2.5L阿特兹和2.0T帕萨特在加速能力方面将将持平
，油耗方面的劣势比较大 。

要知道帕萨特还有380TSI版本的车型，0-100km/h加速能做到7.4秒 ，油耗也只有6.7L/100km
，阿特兹更加拍马难及。

而在底盘调校方面，帕萨特的底盘是出了名的扎实紧致 ，阿特兹也是没有优势的
。而且帕萨特的底盘比阿特兹更高，通过能力更强
，在路况不太好的路上行驶感也相当不错，比阿特兹更有优势。而在整体隔音方面 ，也是帕萨特做的更好一些 。

在绝对动力、油耗以及操控表现上
，这一代阿特兹相比帕萨特基本都是落后的
。所以马自达只能退而求其次，宣传加速线性感 ，宣传人马一体
，这些相对比较“玄学 ”的方面，这就注定了它只会越来越小众。

（3）放眼未来 ，马自达已无牌可打？

本次中保研测试只是一个缩影 。阿特兹不仅成绩在同级车型中垫底
，甚至还不如自家“小弟
”昂克赛拉
。

也就是说，它知道怎么才能做好 ，但是力不从心。其实上半年帕萨特遭遇舆论漩涡的时候
，阿特兹也受到了“异响门”的困扰 。但大众用实力回击了安全性的质疑，马自达却一直没有合适的解决方法 ，现在关于异响的投诉依然不断
。

关键是帕萨特在接下来还有很多的牌可以打，比如接下来大众全新1.5T?EVO?EA211发动机即将国产。新发动机采用了米勒循环 、超高压喷射以及APS涂层等一系列先进技术
，不仅动力表现比现款1.4T发动机更强，油耗表现也更加出色 。

而且大众已经开始全系逐步覆盖48V轻混技术 ，不仅让车辆油耗更低
，还大幅改善了车辆的启停性能
。大众的新一代内饰设计语言已经在高尔夫上采用，好评如潮 ，预计也将“移植 ”到帕萨特上。

相比而言
，马自达的技术似乎更“跳脱
”一些 。比如新推出了一款“压燃”式发动机，相比现款2.0L自吸发动机 ，性能只提升了一点点
，热效率很高，但实际油耗提升也有限 ，还要加95#汽油
，价格却贵了好几万。

玩这个技术路线的只有马自达一家
。因为大家都意识到，采用更高标号的汽油 ，外加增加一大堆传感器和控制器，导致成本增加好几万
，可靠性大幅下降，肯定是没有市场的。而事实也是如此 ，除了刚推出时火了几天之外
，马自达的这款发动机已经没了音讯 。

另一个新闻是，马自达正在研发纵置布局的直列六缸发动机
。在大多数车企纷纷“淘汰 ”六缸机的时候 ，马自达选择了“逆流而上
”。问题是
，现在排放和油耗法规如此严苛，丰田把霸道这样的“摇钱树”都停产了 ，还反其道去研发六缸大排量发动机
，不得不说马自达确实够头铁 。

当然还有一个说法就是马自达打算提升品牌定位，争取成为豪华品牌
。其实这倒是个相对“务实 ”的思路 ，因为马自达的规模有限
，成本控制一直是个问题，比如各方面并不占优的阿特兹价格其实并不低。如果能够提升品牌形象 ，往更有溢价能力的豪华品牌方向努力，没准还真有机会 。但马自达有那个营销能力和底蕴吗
，这也是要打个问号的
。

（4）功夫拍案

回到帕萨特和阿特兹这两款车本身，在实力回击质疑之后 ，帕萨特无疑要再度重回B级车王者的地位了。

而阿特兹在“异响门
”之后
，在安全性方面又开始被质疑，考虑到其价格不低 ，空间和动力表现基本同级最弱
，预计销量会进一步下挫 。

更不妙的是，马自达现在“钻研”的一些技术太“跳脱 ”了 ，基本没有能很快拿到A级车、B级车这个级别
，在不产生严重溢价的基础上，还比较好用的
。在普通家用车这个级别 ，它的竞争力只会越来越弱。

走豪华品牌路线虽然看似滑稽
，但似乎也是马自达现阶段一条比较“务实”的道路，只是用户能接受更贵的马自达吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

中保研还能信吗？

大家是不是觉得中保研已经很久没干活了？

也没多久啦，在上次的“?皓影风波
”之后
，其实才过了半年而已。

（C-IASI的公众号也停更了半年）

这不，中保研今天下午以5款车的成绩宣布自己还在
。5款车中 ，包括了争议巨大的皓影
，不过还有一辆争议更大的车型。

不急，我们先瞄一下这次的成绩单 。

这次参加测试的车型包括了：长城哈弗H6?(CC6464RM08A?(2020款?铂金都市版))
、广汽本田皓影(GHA6460RAC6A?(2020款?240TURBO?CVT精英版))、吉利领克03?(MR7152D09?(2019款?1.5TD-7DCT?)) 、一汽马自达阿特兹?(CA7200ATE6(2020款?2.0L?蓝天豪华版)) ，以及上汽大众帕萨特(SVW71423DT?(2020款?280TSI商务版))
。

总体上来说成绩都还OK
，没有严重的“翻车”，但“惊喜 ”不断 ，相信很多人看到这份成绩单时的表情都是这样的：

（黑人问号脸?x?5）

长城哈弗?H6

哈弗H6的“顶压
”一项只取得A
，加上维修经济性得了P，所以称为这次测试中唯二的其中一辆整体A级评价车型。注意这里的A是“Average” ，不是ABC的A
，你懂的 。

H6的顶压居然没拿到G，这有点出乎小极意料之外
。虽然A也是不错的 ，但之前的哈弗F5在同样项目中可是拿到G的，H6按道理说设计标准应该在F5之上。再加上之前兄弟车型WEY?VV6在京珠高速的“神表现 ”
，让小极对它充满了期待 。

不过，我们要相信中保研
。

一汽马自达?阿特兹

而另一辆整体评价取得A的车型也让小极有点想不到 ，那就是阿特兹
，它居然在正面25%项目中只拿到了M。

说“居然
”，那是因为之前小弟昂克赛拉的乞丐版（划重点 ，是乞丐版！）在同样项目中神勇地拿到了G
，完全体现出马自达那种“我不要你觉得，我要我觉得”的理科直男思维 。而阿特兹作为跟昂克赛拉同一世代 ，更高级别的产品
，居然......只能说长安马自达比一汽马自达更加靠谱了
。

当然，我们要相信中保研。

广汽本田?皓影

这半年来一直站在风口浪尖的广汽本田皓影 ，最后的成绩跟半年前“被盗 ”的是一样的
，正面25%偏置
、侧碰这两个项目取得A，整体评价拿到了G 。

关于皓影的正面25%偏置为什么还能拿到A ，简单来说是碰撞测试的评价方法跟我们的直觉是有点不一样的。详情嘛，这半年来已经有很多高质量的分析文章
，小极就不啰唆了
。

但看看皓影和H6的成绩......虽然小极是本田粉，也还是有点不好理解。两款车型的维修经济性都是P（这个绝大部分都是P ，因为现在很多车型都采用了一体式的保险杠、大前脸 、复杂的LED大灯组等设计
，很多带辅助驾驶的车型还有前方毫米波雷达，维修成本不高才怪） ，但皓影拿了两个分项的A
，H6只有顶压一个A，可最后皓影的整体成绩居然比H6要好？

由于时间关系小极没去深究“整体评价
”的计分细则了 ，估计这俩车可能刚好卡在分水岭的两边吧？只能说皓影运气是真的好
，H6就有点背了 。

对，我们要相信中保研
。

领克?03

领克03的“居然” ，是它的维修经济性居然是“M ”！小极在上上段里关于这一项很多车型取得P的解释马上就被打脸了。

不说了
，领克03好样的！

看，我们还是要相信中保研滴 。

上汽大众?帕萨特

帕萨特居然又来了！

中保研这套C-IASI评价体系诞生以来的高光时刻 ，就是撞出了帕萨特这个大瓜，而这回帕萨特居然从史上最差正面25%偏置碰撞的吊车尾
，一跃成为拿到G的优等生！

（看这A柱多坚挺！）

如果用抖音的就行文案，其实只要小极将帕萨特的两次成绩拿出来 ，再皱着眉头来一句
，

“你品，你细品！
”

相信这文章就爆了
。

但是 ，我们要相信中保研……啊不！我们可以更加客观一点来看这件事。

如何“品”帕萨特的复活？

先解释第一个“居然 ”
，这次的帕萨特是上汽大众主动申请测试的，就是“老师我申请补考”那种 。

然后关于它的成绩 ，这当然会引起很多人的警觉了
，加上前面皓影的成绩，今天必定会有很多质疑中保研的声音出现
。

不过 ，你只要稍微理解一点碰撞测试的本质就不会被带歪到乌合之众的队列中了。

所有的碰撞测试
，无论是各种NCAP里面的细分项，还是被称为“史上最严苛
”的中保研正面25%偏置碰撞 ，本质上都是开卷考试，而且这套试卷被设计出来后就基本不会有改动了
，要改也是几年才小幅调整一下 。

既然是考试，就会有人压题
。压对的 ，第一次遇到这套题也能拿到好成绩。压不对的
，只要不是太笨，哪怕第一次考砸了 ，补考一定是没问题的 。

而上汽大众这次就是主动申请补考的
，拿满分太正常了。

（新款帕萨特测试后的A柱，教科书级的完美表现）

之前美国IIHS第一次启用25%偏置那年 ，也是一堆“翻车”的
，但那些车型后来大部分都逆袭了，就跟这次的帕萨特一样
。

（现款卡罗拉除了维修经济性外全是优秀 ，你能想象上一代的25%是这样子的吗？）

不过
，也别急着就“原谅 ”帕萨特，因为我们现在还不知道它是怎样拿到这个成绩的。

要应付25%偏置这个考试 ，有两个方法，虽然最后的成绩看上去是一样的
，但对我们消费者来说可是有着天差地别的意义 。

第一个是长期主义的做法，就是不管测试机构要做什么测试 ，自己先摸着良心做好顶层设计
，然后通过车身结构
、材料、生产工艺 、安全配置这几个关键环节来确保车辆的安全性
。

举个栗子，沃尔沃太典型就不说了 ，中保研在正式启动正面25%偏置这个项目前曾做过一个内部摸查
，那次很多现在成绩耀眼的车型都考得一塌糊涂，只有福克斯和蒙迪欧这两款低调的车型能拿到A和G。

不过现在很多品牌也学乖了 ，比如丰田和本田（对
，不黑不吹，本田确实也是这样做的）在开发新车型时就会考虑到正面25%偏置 ，所以他们近两年换代的新车在图纸阶段已经能保证这类的碰撞不会出太大的问题 。

相比之下
，第二个做法就是临急抱佛脚了
。这通常是车型未到大换代的时机，而又要应对这个测试 ，所以厂家就只能“有针对性
”地解题了。

这种情况下，好一点的品牌会在前防撞梁两侧“外挂”一个吸能盒
，吸收部分碰撞能量并将障碍物引导到车身外侧 。这样子在实际行车中还是有一定正面价值的
。

而某些特别“聪明 ”的车型就会在主驾一侧A柱内增加一层钢板，硬生生地抗住在正面25%偏置碰撞时的A柱完整性 ，但副驾一侧就保持原样。这种做法更多只是掩耳盗铃
，对车辆实际碰撞安全性其实没什么卵用 。

而这次送测的帕萨特是2021款，相比去年垫底的车型只是进行了年度小改款 ，因此车身结构是肯定没有变化的
，只能是通过“临急抱佛脚
”的手段来应付测试
。至于上汽大众做的是有实际意义的改进，还是仅仅为了碰撞测试而做的优化 ，这个才是我们真正应该关心的。

虽然
，这个问题小极目前还是没有答案的，但我们至少可以往这个方向去关注事态发展 ，而不是去质疑中保研有没有被“充值” 。

紧急加插一段
，小极都还没写完这篇文章，上汽大众已经用今天的成绩出了一个广告：

（还不忘踩迈腾一脚 ，真是好兄弟）

这速度又让人“你品，你细品 ”了。不过其实所有碰撞测试机构都会提前把结果发给企业
，因为碰撞机构的主业是“卖碰撞测试的详细数据给企业
”，而不是“卖惊喜” ，所以会将结果免费发给企业
，企业有兴趣再付费买完整的测试报告
。

因此上汽大众完全有可能提早准备好这则广告，没毛病。

退一步来说 ，现在广告公司的效率是高得超乎你想象的
，即使他们是跟我们一起在下午才知道这次的成绩，也是有可能在晚上之前就做好这个广告的 ，还是没毛病 。

最后
，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题
，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果
。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
”。

在这过程中 ，无论愿不愿意，车企只能在车辆安全性上投入更多资源
，所以到最后得益的还是我们这些消费者 。

所以，我们要相信中保研
。

END

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。