这两款车的质量都差不多，属于国产车型号中的佼佼者，能比他们更好的也就是领克01了；先说我个人看法：我自己倾向于吉利博越；下面分别说说为什么
先说吉利博越
吉利的变速箱和国产很多品牌不同，它是很早就收购了澳洲的DSI ，虽然名气不如爱信6AT，但在变速箱质量和匹配度上也是一流水准。
动力水准上，博越的1.8T分高低功率版，特点是动力输出平顺 ，无论是地板油还是减速后再加速，始终能够保持平稳性，但博越的动力问题也在于这，就是 调教上过于倾向于平稳性，让我觉得爆发力欠缺。
底盘悬挂这块，在城市路况开感受特别好，前悬挂柔韧性好于后悬挂，后边略微偏硬。但要在一些 砂石路行驶，整车的行驶质感就会比较颠簸 。
总体来说吉利博越这款车三大件还是不错的， 但操控性上不足，尤其是转向部分，手感忽轻忽重，虚位比较大。
再说荣威RX5
这款车的动力系统和名爵锐腾是保持一致的，都是1.5T涡轮增压和2.0T涡轮增压。变速箱上用的是7速双离合和6速双离合两款。 1.5T是目前主销车型。
在发动机这块，这款车是国产品牌中少数真正意义上跑的快的车，毕竟得益于上汽和通用的发动机技术共享； 荣威的这套1.5T + 7速双离合 的配置之前出现在昂科威身上，动力总成方面没太大问题。
变速箱方面，这套双离合仍旧有缺陷，主要反馈就是油门不够线性 ，中低速顿挫明显。油门前1/4感受不到动力的输出变化，而且会有动力迟滞的问题。而一旦跑起来，在中高速这些问题就都没有了。
底盘悬挂方面相比吉利博越，会更稳重；调教上偏硬，余震较多。 在公路上和吉利博越一样，表现都很好，但在烂路和砂石路的时候，就比较颠了。
荣威的优势在于座椅很舒服，非常柔软像沙发一样， 劣势在于虽然整车的配置和做工还不错，但在手动挡车型方面却全部没有ESP，这是个遗憾。
综合来说，这两款车在三大件方面的品质都不错，但吉利博越会略好，主要在于荣威的双离合变速箱的确有些小问题。
我个人倾向于选择吉利博越1.8T高功率版。
以上供参考！
个人认为荣威要好一些，最初引进的是原大众旗下罗孚生产线，虽然引进时平台有些老旧，但是造车基础是好的，并不影响安全性，看荣威的底盘就知道了，完整度比较高，前悬挂全框式副车架，车身稳定，坑洼路面抗冲击力也好。而且感觉荣威的做工钣金外形很有合资车的味道。
博越也可以，但是相比荣威来说要差。吉利的车除了领克，还有将要上市的星悦是新的造车平台，有一定的沃尔沃技术，剩下的车型跟沃尔沃一点关系没有，本来靠国外银行贷款收购沃尔沃股份，却被吹嘘成沃尔沃技术，真是挺能忽悠人啊。
博越的底盘是防丰田RAV4的，但不一定就是丰田就好，底盘三段焊接，完整度差，恐怕时间久了，公里数多了，从底盘带来的异响恐怕会多。而且吉利一换做法就是底盘通用，帝豪EC7和帝豪GS就是同用一个底盘，可却是两种车型，吉利出新快我觉得跟这个有直接关系。
发动机变速箱方面都是明睁眼露的，好坏差别不大，基本也不坏，家用跑个三四十万公里都没问题，所以我觉得一个车的好坏差别，还得是看底盘，剩下的就是实际驾驶感，老司机可以试驾具体体验便知，下面是两个车的底盘，结构设计，完整度方面我想多多少少还是可以分辨的。
这是一个讨论性的话题了，对于吉利博越和荣威RX5来说，它们都是这两个车商销售量相当不错的车型，也是主打车型，并且定位也是基本一致的，市场还是很说明问题的，当然它们的销售量不错，说明整体上 汽车 的质量还是比较不错的。那么谁更好一点儿呢？特别是质量这个问题。
博越
博越这款车相当的可靠，它的销售也常常是SUV销售的TOP5，并且是常客，吉利这些年的发展势头相当强，当然更多的还是靠的质量求生存，有很多人说吉利靠的是营销，这也不能说错，只是没有可靠的产品，再强的营销消费者也不会拿自己的生命来开玩笑。这款车使用的是1.8T的涡轮增压发动机，变速箱的话使用的是手自一体变箱速6AT，底盘的调校比较运动一点儿。四轮独立悬架。
荣威RX5
荣威的车，不编更多的认为比较漂亮，当然了，作为荣威的主打车威，这款车的价格区间也是拉的比较大，在国产 汽车 里面，它的定位还是很高的，或者说比较高，荣威并没有把自己当成国产 汽车 来看待，当然它有息的优点或是特点，那就是发动机还是不错的，比较可靠，相对而言比博越的发动机强一些，不过它的变速箱又成为它的缺点，全系使用了双离合变速箱，最新款的钛金版Ali智联网铂金版使用的是油冷双离合变速箱。前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂还是一样的的。
以上是两款车的大概看法，从发动机来说，荣威有一点儿优势，动力上也是小有优势的，虽然是1.5T的发动机，但是和博越的1.8T的动力相差不多，但是变速箱方面博越就是有优势了，6AT的稳定性还是相当不错的，底盘方面博越的偏运动，荣威的舒服性好一点儿。所以说如果要稳定性的话，博越更好一点儿，油耗略高，要燃油经济性的话，荣威有一定的优势，不过它的价格又高了一段，这一点儿优势就要看消费者自己的选择了。
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如果说这两车相比，只能说是半斤八两，博越问题很多，都是三大件问题，荣威掉发动机，也是要命的，真正懂车的不会买这两车，喜欢样子货的会买，至于吉利号称是沃尔沃技术，听听看看笑笑就算了别当真，其实吉利连沃尔沃的屁都没闻到，沃尔沃根本没给吉利技术，沃尔沃虽有吉利控股，但是独立运营，不信的可去自行百度查看
两个都是垃圾，我就搞不懂，你们就那么喜欢SUV?说实话，还不如买个面包车，价格便宜几万，舒适性都差不多!
毫无疑问，RX5是强于博越的。
从装配工艺来说荣威这个上汽的亲儿子，水准在国内算是一线的。
三大件是荣威好
荣威汽车作为比亚迪汽车的子品牌，其质量并不需要多言，荣威RX5作为荣威汽车的一款越野车，其三大件质量也是业界一直被关注的话题，那么荣威RX5的三大件质量又是怎样的呢？
一、发动机性能
荣威RX5搭载的是1.5T发动机，总排量1497m3，最大功率110kW，最大扭矩240N·m，发动机性能十分出色，荣威RX5搭载的是7速变速箱，变速箱换挡流畅，加速换挡稳定，提供了足够的动力，百公里加速时间在9.1秒左右，极大满足了用户的驾驶需求。
二、底盘把握性
荣威RX5搭载的是MacPherson前独立悬架，多连杆式后悬架，前后轮距分别为1587/1599mm，最大离地间隙210mm，底盘把握性十分出色，特别是在高速路面，车辆可以很好的保持在车道线上，这也是用户最关心的，荣威RX5在这方面的表现也很出色。
三、安全配置
荣威RX5搭载有ESP、ABS、BAS、ACC等多种安全配置，其中ESP的作用就是在用户发生紧急情况时，ESP会迅速的制动车轮，防止车辆发生侧滑，而ABS则是可以提高制动效率，有效的降低制动距离，而ACC的作用就是可以跟踪前车的运行状态，帮助用户保持安全距离，这些配置都能够有效的提高车辆的安全性能。
四、外观设计
荣威RX5采用了自主设计的外观风格，其车身线条更加流畅，时尚大气，前脸部分采用了荣威标志性的进气格栅，而且前脸设计更加具有豪华感，尾部部分根据用户的使用场景，采用了双边式尾灯设计，更加符合用户的需求，外观上的表现也是十分出色的。
五、内饰质量
荣威RX5的内饰质量也是十分出色的，内饰部分采用了高档皮革材质，摸起来更加柔软，配上精致的饰面以及色彩的搭配，内饰部分更加精致大气，而且荣威RX5的内饰也是比较简洁清爽，中控台上的按键也是比较大，操作起来更加方便，满足了用户的使用需求。
综上所述，荣威RX5的三大件质量是非常出色的，从发动机性能、底盘把握性、安全配置、外观设计以及内饰质量来看，荣威RX5都是比较优秀的，用户可以放心购买，不会有太多的后顾之忧。
距离我们初见?荣威RX5?MAX，已过去一年多时间，今天我们再一次以试驾的形式去全面了解它。
说早不早：因为它已经完全不是一台“新车”了。
说迟也不迟：因为一年之际正是它在各方面初交答卷的时间。
所以，跟随車車的步伐，再一次来认识一下今天的主角——荣威RX5?MAX
作为家用，它真的做到“MAX（最大化）”了吗？
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外观从车头望去，“宽·高·大”的第一印象，总会让我把荣威RX5?MAX和荣威旗舰越野RX8混淆。4647mm的车长、1891mm的宽度以及2760mm的轴距，在同价位车型中表现优异。
外加悬浮鲸翼式格栅视觉效果流畅而舒展，光幕式LED大灯与中网格栅巧妙的融为一体，虽然没有天马行空的“猎奇设计”，但是会让人不由自主的感到大气且极具视觉冲击力。
侧面双腰线苍劲有力，上腰线平直，下腰线凌厉。10幅式19寸轮毂搭配车身十分协调，官方称为“驭风轮毂”，远处一撇，确实有几分脚踩风火轮的味道。
内饰坐进车内，最先吸引我的就是这个大角度折叠的“曲面中控屏”，实际屏幕尺寸为14.3英寸，下方弯曲部分实际是钢琴饰板，视觉效果非常亮眼。
抬头，是一块12.3英寸的虚拟液晶仪表，一共有4种显示模式可选择。
贯穿式出风口横跨1.5米的宽度，增加宽大的视觉效果。
舰艇式的电子档把，不仅握感一流，而且可以搭手，高级感满满。
256色氛围灯可在启动、开门、语音、放音乐、行车时有不同随动变化，大幅增强车与人的互动感，效果很赞。
空间对于荣威RX5?MAX来讲，1891mm的车身宽度带来了很多横向空间的余量，无论前后排，在横向的空间上都有着相当不错的表现。
車車身高173cm，前排我调好的位置，后排留有3拳有余的位置，头部余量比较多，天窗延伸到头部，视觉效果比较通透，没有压抑感。
前排实用型储物空间规划比较清晰和规整，主要为超大的门板槽、无线充电手机槽、中控下方储物区。
配置（车型对应价格）今天我们主要试驾的车型是荣威RX5?MAX的300TGI自动智能座舱旗舰版（加装BOSE音响），官方指导价为15.88万（不含BOSE音响）。
在看到荣威RX5?MAX?的配置时，我们发现，荣威为消费者提供了非常多而细的配置选择，所以，作为消费者，在选购时需要更加细心。
荣威RX5?MAX在1.5T的智驾健康舱版、智驾座舱旗舰版；以及2.0T的智能座舱旗舰版、四驱智能座舱至尊版上，都配备毫米波雷达和摄像头，也就意味着配有车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车、全速自适应巡航等功能，可实现L2级自动驾驶。
但是1.5T的次顶配智能座舱豪华版却不具备这些功能，取而代之的是增加360全景影像。
所以荣威RX5?MAX?的配置是错开搭配的，大家一定要看清楚自己需要的配置是否搭配在相应的车型上。
荣威RX5?MAX的斑马智行系统依旧很全面，通过语音可以控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等，同时还支持支付和娱乐等功能。
荣威RX5?MAX前挡风和前车窗都是用的双层隔音玻璃，在400TGI?自动智能座舱豪华版以上车型上还搭载Bose?universe音响，搭配起来，车厢内营造出一股满满的豪华感。
荣威RX5?MAX的启动仪式尤为“庄重”。上车后位于后视镜的摄像头会进行人脸识别，随后调至专属位置、后视镜位置、氛围灯颜色以及专属迎宾语等，同时，踩下刹车踏板车辆立即启动，体验完一整套服务，我竟获得了一种由内而外的自豪感。
动力系统荣威RX5?MAX搭载两套不同动力，分别为1.5T+6AT变速箱、以及2.0T+6挡双离合变速箱。
今天主要试驾的是1.5T车型，其发动机可爆发出173匹最大马力和275牛米的最大扭矩，最大扭矩爆发区间为1750-4000转。RX5?MAX?1.5T的车型油门调校较为激进，轻点踏板就会有明显动力反馈，加之低扭表现较强，整车城市道路驾驶前段比较轻快。但是后段输出比较线性，不会有太强的推背感。
不过2.0T车型，动力感受截然不同。2.0T发动机可爆发出231匹最大马力和370牛米的最大扭矩，被誉为国产最强扭矩发动机。2.0T车型在前段表现较为线性，当转速上升到3000转以上时，整车的推背感十分强烈，如果跑高速或者激烈驾驶居多的朋友，RX5?MAX?的2.0T一定能带来更多驾驶乐趣。
底盘对于自主品牌来说，底盘的调校一直是道大关，同时也是调教技术的分水岭。
荣威RX5?MAX?采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆的独立悬架搭配，在同级别中是一套主流的悬架系统。
在城市道路使用时，能较好过滤掉路面接缝和震动。不过在速度上来以后，悬架的支撑性，或者说减震器行程后段的韧性不会有太大的变化，所以整体还是偏向于舒适感，不过对于一台家用SUV来说，舒适感也确实是更应被重视的方向。
荣威RX5?MAX出生在一个竞争非常激烈的车型阵营中，无论是自主品牌的“兄弟姐妹”们，还是虎视眈眈的合资品牌“竞争者”们，都在这个级别展现出越来越多的诚意和实力。在这个级别不论是谁都没办法真正方方面面做到“MAX”，但是荣威RX5?MAX精准定位到家用，并通过别具一格的配置、调校甚至是仪式感展现出其独特的魅力。尽最大可能给到其客户想要的东西，我想，这就是它名字“MAX”的真正含义吧。
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太平洋汽车网发动机是上汽临港工厂生产的，分别是一个1.5T的发动机和一个2.0T的发动机，荣威rx5的底盘采用前麦弗逊式独立悬架，荣威rx5变速箱是国产自主研发的7速干式双离合变速器。
荣威rx5的底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，防护功能还是非常到位的。
荣威rx5变速箱是国产的7速干式双离合变速器，性价比高，也没有出现过很多投诉的现象，综合来说表现可以。
荣威rx5发动机全部都是在上汽临港工厂生产的，分别是一个1.5T的发动机和一个2.0T的发动机，而1.5T的发动机使用的硬件和昂科威是一样的，只是在调教等方面是由国内自主完成的，在油耗方面还是有点比不上，但是动力完全足够。
2.0T的发动机堪称超强，之前在锐腾上也有“8S破百”的口号，足以证明发动机的强悍，只是因为是涡轮发动机，所以只有当转数超过2000的时候才有一个明显的发力点，这个时候的动力输出才是最强的，所以说还是需要驾驶员有一定的熟练度才能完成。
而1.5T的发动机使用的硬件和昂科威是一样的，只是在调教等方面是由国内自主完成的，在油耗方面还是有点比不上，但是动力完全足够。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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