两个问题：
减速带是否必须减速，否则是否伤车
如何在保证不伤车的前提下，把车身开上马路牙子
这俩问题应当困扰过很多新手司机，为了避免损伤爱车，建议按照以下建议方式驾驶与停放车辆。
首先减速带是一定要「减速通行」的，撇开其提醒减速以防止出现交通事故的功能不谈，为了保护悬架与轮毂轮胎也应当减速；比如正面压过减速带的瞬间，车轮与减速带会产生相当程度的相互作用力！因为减速带是不会移动且硬度很高的，那么车身的惯性作用力就会通过减速带“反弹”。
减速带的方式
分子具备相互吸引的特点，但同时也有互斥的特性；任何物体的摩擦与碰撞都是表面分子的相互碰撞，而减速带即使设计为坡面，在于车轮接触的瞬间仍然会有相当的作用力。
重点：反向作用力会有三个作用阶段，轮胎作为第一接触当然会被压缩，不过在作用力快速传导的状态中则会传递到轮毂，随即传递给连接车轮的悬架连杆摇臂，以及减振器和各类弹性元件。那么快速的通过减速带，影响最大的就是悬架系统喽——为什么汽车有“四轮定位”的维修项目？原因就是不断的冲击改变了悬架的参数！
其次部分轿车与跑车更要特别注意，因为此类车型使用的轮胎的扁平比非常小，说白了就是轮胎非常薄；比如265/35?R22，侧壁的垂直高度只有92mm（不足十厘米）。这种轮胎的可压缩极限会非常小，高速接触减速带则可能瞬间被压到极限，结果当然是碰撞轮毂。
问题：单边车轮交替通过减速带是正确操作吗？答案100%是否定的，因为低速通过减速带只是作用力比较小而不是没有；理论上每次通过减速带都会对悬架产生冲击，只是程度大小的区别而已。
那么交替通行或者养成某一侧通过的习惯，两侧车轮的悬架参数就会出现差异，甚至两侧的轴距都有可能出现差值，这是会影响驾驶安全的哦。所以正确的通过方式是减速到低速标准，两侧车轮同时压过减速带即可。
特殊类型-「高速公路」白色道路标识会产生振动，而且密度是相当大的；但是这些标识的功能并非提醒减速，同时厚度标准也不会对悬架产生冲击——这些白线叫做震荡标线！实际功能是在行驶过程中，通过悬架系统和车身的共振，产生高频率低强度的振动和较大的噪音，以帮助驾驶员“提神”。
震荡标线严格来说也是会有些轻微的冲击，比如对于减振器可能会有一点点的影响；不过实际程度是可以忽略不计的，而且综合其安全警示功能分析其价值仍旧很高。
路牙石的操作
在停车或避让问题车辆时，有很高的概率要将车辆驶上“马路牙子”；路牙石（也称之道牙石）的高度标注内是比较夸张的，大致标准有以下五类。
8cm
12cm
15cm
20cm
30cm
大部分非机动车道与机动车道的绿化带会选用20cm的道牙石，部分易积水路段，尤其是非机动车道与人行道的道牙石可能用到30cm，此类标准的道路是绝对不建议尝试驾驶的；因为绝大多数的SUV都只有18-20cm的最大离地间隙，然而底盘很多位置的高度是达不到这一标准的，轿车则只有平均15cm的离地间隙，强行驾驶很有可能托底。
正确方式：假设道牙石的高度在10厘米左右的话，开上马路牙子就得以「单边车轮」的方式操作；因为单边驾驶时的车身是倾斜的，轮胎与道牙石的的接触面更大，压缩变形后更容易抓住道牙石，这样能够降低轮胎打滑而严重磨损的概率。
如果正面双轮面对道牙石，车轮的压缩极限决定了不会有很大的接触面，车轮就会“别不住”道牙石而打滑；期间轮上功率有多大，基本都会反向作用到悬架。至于下道牙石也要单轮驾驶，速度一定要足够慢。
停车注意事项-不要单侧压在道牙石上！这点是一定要注意的，因为车身一侧高一侧低则会改变车辆重心，低侧承受的作用力会更大。
同时除专业越野车型与皮卡以外，剩余适合家用的轿车、SUV与MPV均为承载式车身结构；这种车身在起伏库面行驶时会扭转变形，只是在车内不会察觉而已，而且短时间在屈服强度内的扭转也不会造成不可逆的塑性变形。但如果长时间侧倾停车的话，车架真的是可能严重变形的，减振器与螺旋弹簧的金属疲劳程度也会两侧不一致；所以停车还是要找到平整路面才好，关于减速带和道牙石的问题就聊到这里了。
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文章不错《汽车悬架与轮胎的「克星」：减速带&路牙石的正确驾驶方式解析》内容很有帮助