4缸发动机的气门间隙调整有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。不过不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同需要注意不要错调。以下是相关介绍：1、调气门顺序和调法：以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。顺序首先将1缸置于压缩上止点调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度使3缸处于进气下止点调节间隙。接着再次选择曲轴180度将4缸转到排气上止点调节间隙最后是2缸处于做功上止点调节间隙。2、调节的注意事项：发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外其间隙的大小也要注意。如果是气门间隙调节过小则会使气门关闭不严发动机功率下降。如果调节的间隙过大则会导致配给机构的零件撞击次数增加加剧磨损。也会导致气门开启延迟发动机无法正常工作功率降低。
四缸16气门间隙调整口诀：转到一缸上止点，1-3-4-2双排不进，四缸上止点反过来调就可以了。
解释：1（双）指一缸进排气门，3（排）指三缸排气门，4（不）指四缸不调，2（进）指二缸进气门。曲轴旋转一周后再调其余剩下的气门间隙。
气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
扩展资料：
一、逐缸调整法。
1、把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置。
2、拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其他各缸气门间隙。
二、两次调整法：调整时一边拧调整螺丝一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，以感到有轻微阻力为宜。
用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法较为省时省力，但对工作人员记忆力有要求。
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